浙江造船業(yè)一線暗訪

2013-06-13 17:26:22 來(lái)源：航運(yùn)交易公報(bào) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說(shuō)

“今年市場(chǎng)情況比往年好不少，若要訂船的話，就要趁早，很多船廠的船臺(tái)已經(jīng)滿了。”年初開始，浙江南部某地的船舶經(jīng)紀(jì)人小金（化名）就忙碌開了，“客人一波波的來(lái)，電話(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))也是響個(gè)不停。”小金表示，他明顯感覺(jué)到從各地來(lái)當(dāng)?shù)乜创拇瑬|比前兩年多了不少。

而在此前，“浙江沿海船廠今年的小船訂單好像很多”的說(shuō)法就已經(jīng)在上海的船舶經(jīng)紀(jì)人圈子里流傳。然而，這卻與人們印象中“即將出現(xiàn)大規(guī)模倒閉潮的東南沿海中小型造船廠”的判斷出入甚大。

根據(jù)此前媒體報(bào)道，受到這波造船業(yè)寒流沖擊的浙江南部某地的船廠，已經(jīng)有80%以上處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)，真正從事生產(chǎn)的只有少數(shù)幾家企業(yè)，而業(yè)內(nèi)人士據(jù)此推測(cè)，在這一輪危機(jī)中，該地將有50%以上的船廠倒閉或被兼并重組。

一邊是嚴(yán)峻的行業(yè)形勢(shì)和業(yè)內(nèi)的擔(dān)憂，一邊是正逐漸解凍的新訂單。當(dāng)?shù)卦齑瑯I(yè)的現(xiàn)狀究竟如何？是市場(chǎng)全面復(fù)蘇的前兆還是曇花一現(xiàn)的偶然現(xiàn)象？帶著這些疑問(wèn)，記者以助手身份，隨同一位船東對(duì)該地船廠較為集中的幾個(gè)區(qū)鎮(zhèn)進(jìn)行了調(diào)研。

在浙江南部某地600多公里的海岸線上，散布著近百家大大小小的船廠。自2003年開始，當(dāng)?shù)匾云鋬?yōu)越的岸線資源、雄厚的民間資本加上豐富的造船經(jīng)驗(yàn)，迅速成為了世界最大的中小船舶建造基地。

“那幾年真是好光景啊，在2007年和2008年的高峰期，當(dāng)?shù)卮瑥S的船臺(tái)全部爆滿，從業(yè)人員7萬(wàn)多，不論你資本是否雄厚、技術(shù)如何，只要能造出船來(lái)，都能賣上好價(jià)錢。”當(dāng)?shù)氐囊患掖瑥S老板說(shuō)道，“當(dāng)時(shí)很多做閥(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))門的、軸承(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))的、房地產(chǎn)的、服裝的，甚至農(nóng)業(yè)合作社都以參股的形式加入到造船大軍中來(lái)。”

火爆的市場(chǎng)下，大膽而聰明的當(dāng)?shù)厣倘碎_創(chuàng)了一種“商品船”模式。與普通的接單造船不同，所謂的“商品船”就是船廠用自有或籌集的資金，按照市場(chǎng)需要自行設(shè)計(jì)并建造船舶，一開始自己采購(gòu)原材料，鎖定成本，船造好后，再以時(shí)價(jià)在市場(chǎng)上出售整船。“這種方法能夠最大限度發(fā)揮船廠的產(chǎn)能，不必再等訂單，雖然風(fēng)險(xiǎn)很大，但利潤(rùn)也更高，普遍超過(guò)50%，如一艘2000多萬(wàn)元的船舶可能一年后就漲到3000萬(wàn)元。”一位當(dāng)?shù)卮瑥S負(fù)責(zé)人感嘆，“當(dāng)時(shí)誰(shuí)也沒(méi)想到，船還有賣不出去的一天。”

據(jù)了解，在最高峰時(shí)，該地全市募集的造船資金達(dá)到200多億元，一座船臺(tái)的月租金被炒到100萬(wàn)元。2008年當(dāng)?shù)卦齑旯ち窟_(dá)到378萬(wàn)載重噸，產(chǎn)值超過(guò)165億元。

然而，這種盛況在2008年下半年戛然而止。

受金融危機(jī)影響，世界航運(yùn)市場(chǎng)陷入低迷，當(dāng)?shù)卦齑瑯I(yè)也遭受重創(chuàng)。2011年后，隨著訂單急劇減少，船廠已由此前的“接單難融資難”演變成了“生存難”。

據(jù)當(dāng)?shù)毓俜浇y(tǒng)計(jì)，2011年，區(qū)域內(nèi)船廠新接訂單下降52%；2012年，全市造船完工量不到100萬(wàn)載重噸，僅為2008年時(shí)的1/4。當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)的數(shù)據(jù)則表明，2012年本地區(qū)出口船舶42艘，同比減少24%；出口貨值3億美元，同比下降40%；船舶制造企業(yè)增加值同比下降35.7%，更突出的是其中一個(gè)縣級(jí)市去年出口船舶僅6艘，出口額同比下降99.8%。

去年6月，因身陷3億元債務(wù)，當(dāng)?shù)刈畲蟮某隹诖捌髽I(yè)向法院提交破產(chǎn)申請(qǐng)。該企業(yè)的情況在當(dāng)?shù)夭皇翘乩�，�?jù)當(dāng)?shù)厝酥槿吮硎�，�?dāng)?shù)氐拇瑥S目前10家里能維持開工的不足3家，大多數(shù)都已停產(chǎn)停工。

不過(guò)這位當(dāng)?shù)厝艘脖硎�，該地船廠與其他地方有些不一樣，很多船廠本身就是在灘涂上建造簡(jiǎn)易船臺(tái)設(shè)施，有訂單的時(shí)候，買些材料招些施工隊(duì)進(jìn)場(chǎng)就能開工，沒(méi)訂單的時(shí)候，就遣散施工隊(duì)，把工廠大門一鎖就行了。

而對(duì)當(dāng)?shù)卮瑥S造成真正打擊的，是那些前些年船廠自己造的，而又賣不出去“砸”在手中的商品船。“以一艘入級(jí)BV的3.5萬(wàn)噸級(jí)散貨船(船型船廠買賣)為例，2008年最高峰時(shí)能賣到3.1億元，2011年底大概能賣到1.7億元，現(xiàn)在可能不到1.5億元，相當(dāng)于成本價(jià)還要打個(gè)6折。”

一船廠的合伙人兼總經(jīng)理訴苦道：“2008年我虧得很慘，個(gè)人投資8000多萬(wàn)元造了一艘1.8萬(wàn)噸級(jí)散貨船，后來(lái)這艘船賣不掉，只好以50%的股權(quán)作價(jià)415萬(wàn)余元賣給一位朋友。他用這艘船運(yùn)貨，但基本不賺錢，也沒(méi)有給我分紅。如果算上利息損失更大，按一分利算，一個(gè)月僅利息就要損失4萬(wàn)元，可以說(shuō)是血本無(wú)歸。” 　

但是，此地船廠的土地使用成本或者很低或者已經(jīng)在前期攤薄甚至收回，籌集的資金成本由于多來(lái)自親朋好友或當(dāng)?shù)鼐用�，按�?dāng)?shù)孛耖g籌資存在普適的游戲規(guī)則，一般不會(huì)出現(xiàn)擠兌和逼債的情況，借貸雙方都很小心翼翼地維護(hù)著這個(gè)利益共同體。所以，即便千壞萬(wàn)壞通常也不會(huì)發(fā)生真正意義上的破產(chǎn)倒閉清算的情況。

上一頁(yè) 1 2 3 下一頁(yè)

標(biāo)簽：浙江造船業(yè)

將國(guó)際船舶網(wǎng)設(shè)為首頁(yè) 將國(guó)際船舶網(wǎng)加入收藏